Moto Morini dedica la Granpasso 1200 a chi di strada ne fa tanta. E tutti questi chilometri possono essere percorsi sulle strade più diverse: lunghe percorrenze autostradali, passeggiate in costa, passi di montagna e passaggi in off-road o nel traffico cittadino. La Granpasso 1200 rappresenta l’interpretazione dell’enduro stradale secondo Moto Morini: una moto polivalente e versatile, adatta al turismo ma con quell’inconfondibile impronta sportiva che è nel DNA del Costruttore.
Lo stile. Granpasso 1200 ha un look grintoso dinamico. Risalta il telaio in traliccio, a sottolineare il carattere italiano e l’indole sportiva, il motore bicilindrico e le sospensioni al top. Appare leggera e divertente da guidare, per questo si propone come “enduro veloce”. La vista frontale con cupolino, doppio faro separato e parafango, trasmette grinta e sportività, così’ come le protezioni laterali dinamicamente disegnate in avanti.
Sportiva al top. Grinta e sportività non solo nello stile, bensì anche per la scelta di componenti: ammortizzatore posteriore Ohlins con serbatoio separato, pluriregolabile in lunghezza, pre-carico, estensione e compressione; pompe freno e frizione radiali, frizione con sistema antisaltellamento, la prima enduro stradale ad adottare questo dispositivo, che rende più efficace la guida su strada. Anche la leggerezza, non solo visiva, ma reale, dal momento che il peso della moto è inferiore ai 200 kg, accentua il carattere sportivo della Granpasso e ne mette in evidenza la guidabilità.
Stile di guida… Il serbatoio è disegnato per consentire una posizione di guida avanzata senza rinunciare alla capienza, per garantire adeguata autonomia (25 lt.), la posizione di guida è rialzata, ma i fianchi sono stretti per un buon appoggio a terra.
Comfort… Sportiva sì, ma anche turistica e comfortevole: attenzione alla protezione aerodimica e per il passeggero, che siede sul sellone lungo e sagomato per evitare scivolamenti in avanti ed ha la doppia maniglia perfettamente integrata nel design del codino, pedane ben posizionate per non affaticare le gambe anche nei lunghi tragitti, e un ottimo isolamento termico sullo scarico.
Bicilindrico Bialbero Corsacorta. Granpasso è una enduro stradale di grossa cilindrata, equipaggiata con il motore bicilindrico Bialbero CorsaCorta da 1187 cc.. Il lay out del motore è molto compatto, fortemente caratterizzato dalla disposizione a V da 87° dei cilindri e dall’innovativa soluzione del carter integrale che offre diversi vantaggi rispetto alle soluzioni tradizionali, primo tra tutti la rigidezza dell’insieme, che rende il motore portante. Coppia e potenza elevate conferiscono alla Granpasso un’indole sportiva, e si adattano perfettamente alle caratteristiche del veicolo, esaltandone la guidabilità.
Telaio caratteristico. Fulcro della ciclistica è il telaio a traliccio realizzato in tubi di acciaio altoresistenziale da Verlicchi su progetto esclusivo di Moto Morini. Le quote caratteristiche relative a passo, inclinazione di sterzo e avancorsa sono compatte, soprattutto in considerazione del fatto che si tratta di una enduro con un cuore da 1200cc. Il lavoro del telaio è coadiuvato da sospensioni di ottimo livello. All’anteriore una possente Marzocchi Magnum con steli rovesciati da 50mm di diametro, stretta da piastre realizzate in fusione di lega leggera. Il posteriore è caratterizzato da un poderoso forcellone bibraccio realizzato in idroformatura, una innovativa tecnologia costruttiva, che si basa sulla capacità deformante della forza idrica e che consente la produzione di manufatti senza saldature. Il forcellone realizzato con questa tecnologia presenta vantaggi in termini di peso, ma soprattutto di rigidezza strutturale. È coadiuvato da un monoammortizzatore laterale Ohlins con serbatoio piggy back, pluriregolabile con dispositivo remoto esterno in lunghezza, pre-carico, estensione e compressione.
Cerchi a raggi… I cerchi Excel a raggi con canale in lega di alluminio consentono il montaggio di pneumatici tubeless di ultima generazione, gomme polivalenti con mescole che assicurano un eccellente grip sull’asciutto e sul bagnato, per affrontare in assoluta sicurezza viaggi di lunga durata in condizioni climatiche diverse, anche a pieno carico.
Brembo radiale come le supersport. Gli impianti Brembo con pompa radiale garantiscono decelerazioni potenti e progressive regalando al pilota tutta la sensibilità necessaria per gestire al meglio questa difficile fase della guida. La coppia di dischi semiflottanti con diametro da 298 mm all’anteriore è lavorata da pinze flottanti a 2 pistoncini.
Comandi del cruscotto a portata di mano. Di piccole dimensioni e ben integrato con il cupolino, il cruscotto digitale è completo e perfettamente leggibile. I comandi sono facili da raggiungere perché posti sulla manopola; tra le altre funzioni della strumentazione si possono visualizzare temperatura esterna, marcia inserita, orologio e intervalli di manutenzione.
Tanti accesso per viaggiare. Il catalogo accessori Moto Morini dedica alla Granpasso 1200 diversi articoli pensati principalmente per rendere più confortevole il viaggio: valigie laterali rigide, baule posteriore rigido, borsa serbatoio espandibile, parabrezza touring, navigatore satellitare Tom Tom Touch Screen, manopole riscaldabili e kit paramani, sono solo alcuni degli optional disponibili.
Il prezzo ancora non si conosce. Non abbiamo informazioni precise sul prezzo di listino. Secondo quanto dichiara Moto Morini, il posizionamento della Granpasso 1200 è coerente con la strategia commerciale e di marketing di Moto Morini, che propone un prodotto italiano, di forte personalità ed eccellenti prestazioni, realizzato con grande cura e con componentistica di qualità, senza peraltro rinunciare alla competitività del prezzo, in linea con i migliori prodotti concorrenti.
Sbuffa nell’immagine a lato Gabor Talmacsi. Essere Campione del Mondo in carica della 125cc implica doveri ed un lavoro supplementare in seno al team Bancaja Aspar. La prima presa di contatto con questa nuova dimensione l’ha avuta ieri a Jerez, nel corso dell’inaugurale giornata di prove della ottavo di litro sul tracciato andaluso. Talmacsi si è ritrovato ai box ben tre moto da testare, al fine di trovare il giusto bilanciamento e feeling in ottica 2008. Gabor è salito in sella alla “pensionante” RS con la quale si è laureato Campione del Mondo, mentre nel pomeriggio è sceso in pista con la RSA condotta nel 2007 dal compagno di squadra/rivale Hector Faubel.